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要实用也要个性求性能更求舒适50万豪华运动SU

作者:亚美国际 发布时间:2020-02-15 10:51 浏览次数:

  当今车坛,跨界已经成了颇受欢迎的玩法,说白了就是给自己的车型注入杂交基因,使其拥有其他车种的特性,实现一些看似矛盾的要素的兼得。而豪华运动中型SUV就是其中一个典型,品牌的高端意味着有实力能让自家常规SUV产品能够身兼多种车型的特质,比如轿车的舒适、跑车的动感和操控,同时自身又具备了足够的实用性和通过性,所以在40万元以上的市场中,这类车型也愈发受到那些追求个性的消费者的青睐。这次我们选出了这个领域知名度较高的四款产品——X4、GLC Coupe、F-PACE、Macan,让它们在这里施展一下自己的拳脚,现现自己的本领。

  作为豪华轿跑SUV的开创者,宝马从X6开始就一直引领着这一细分领域的发展,虽然X4的跟进并不是特别及时的类型,但是也算是给消费者一个更亲民的选择。在X3换代之后,X4的设计也发生了变化。车头的开眼角被取消了,全LED大灯的样式少了几分犀利,搭配更为圆润的保险杠造型,整体的观感没那么有攻击性,倒也更加耐看了。侧面的Coupe设计一如既往地独特,和那些常规SUV瞬间产生区别。尾部的简洁程度得到了跃升,L形的LED尾灯看着非常凌厉,同时也拉宽了尾部的下半部分,配合底部的黑色扩散器,看上去更加敦实。该车4763/1926/1632mm的三围和2864mm的轴距,在这个级别里基本算偏大的型号。

  内饰的新意就要少一些了,和X3基本没什么两样,更强调驾驶氛围的营造,档次感还是要逊色于其他竞品。当然软质材料必不可少,双缝线看着也有档次,菱纹铝板的装饰摸起来更是惹人喜爱。新造型的“丁字裤”方向盘握感颇为扎实,并集成了主动安全、影音控制、语音控制和换挡拨片等功能。12.3寸全液晶仪表盘极具科技感,可根据驾驶模式切换不同的显示界面。10.25寸中控屏搭载iDrive 6.0系统,内置导航、蓝牙、语音识别、CarPlay、Wi-Fi热点、手势控制(选装),常规的控制器也得到保留,实现盲操的安全性。

  空间表现只能说保证家用基本需求,毕竟受限于造型,常规SUV的实用性不可能百分百保留下来,尤其是头部空间就比较紧张了。但是受益于自身更长的轴距,180cm乘客坐在后排获得的腿部空间还是要强于竞品。配置上相当不错,有靠背可调、座椅加热(选装)、中央扶手、三个独立可调头枕、三区空调、双Type-C接口,基本挑不出毛病了。

  目前X4全系标配2.0T+8AT+xDrive四驱动力总成,分高低功率版本,25i最大功率135kW,峰值扭矩290N·m;30i则为185kW和350N·m。开起来能感觉到宝马并不想可以营造时下流行的初段窜猛的感觉,整体上更追求一个持续性的加速力道,所以初段的感受会更加舒缓,更有利于把控动力的输出。2000转之后,爆发的力道并不会特别明显,但是一路高歌猛进到120km/h也罕见衰退,这得益于8AT的高效动力传输以及宝马老道的调校功力,随之受益的还有油耗,不到10L/100km的成绩也显现出这个优势。

  受益于自身在轿跑车上身后的设计底蕴,即便奔驰在运动中型SUV领域属于后来者,但是正因为如此,在设计上奔驰也更放得开。经历了中期改款之后,现款GLC Coupe保持了老款的车身比例和造型,同时在细节方面,换装了全新样式的LED头灯组,灯腔内更加柔和简洁,这主要归功于环绕灯身的LED日行灯。同时格栅设置了一条醒目的镀铬饰条,搭配招牌的“满天星”式中网,增添了些许精致感。侧面依旧是轿跑式造型,受益于造型更显大的轮圈,看上去下盘更稳。尾部方面GLC Coupe比较平淡,主要变化在于全新结构的LED尾灯,灯腔内部加入了双环状示宽灯带,并使用矩阵式刹车灯组。而AMG-Line版本还在底部加入了更具侵略性的扩散器造型,配合两侧排气装饰,运动感更强。该车长宽高为4731/1898/1606mm,轴距2873mm,可以看出是略带优势,但不一定能反馈到空间上。

  内饰的造型和老款基本一致,造型依旧优雅,用料依旧豪华,主要变化在于一些家族化的配置上。比如了全新样式的三辐式多功能方向盘,大面积的金属装饰上将按键进行了重新排布,同时使用双拇指触控功能。12.3寸全液晶仪表盘的显示界面依旧接近于传统的仪表,但显示效果更生动。中控台的10.25寸触屏比老款更宽,植入的MBUX车机系统可提供自然语音识别交互、手势控制等先进技术,并内置CarPlay、CarLife、导航、车联网等功能,还以手写板取代了此前的旋钮进行控制。

  奔驰一贯在空间利用率上表现不好,所以GLC Coupe对于180cm的乘客而言,除了头部因车顶曲线影响而没有余量,腿部的余量也比较一般。不过配置上比起老款有进步,至少后排可以调节空调温度了,同时双Type-C接口、中央扶手、三个独立可调头枕、隐私玻璃也都一个不少,满足家用没问题。

  动力方面,全系标配2.0T+9AT+4MATIC四驱总成,并取消了入门级GLC200版本。低功版本GLC260最大功率145kW,峰值扭矩320N·m;高功版本GLC300最大功率190kW,峰值扭矩370N·m。实际开起来,动力输出非常柔和,给人的冲劲儿并不明显,可能没怎么察觉到,车速就已经迅速达到预想值了。再加上变速箱本身也不是很直接激烈的类型,进一步放到这种柔和的感觉,和奔驰本身舒适优雅的风格相匹配。不过随之而来的,就是相对稍高的油耗,11L/100km以内的成绩其实并不差,尤其是考虑到超过1.8吨的车重。

  当捷豹冒着得罪同门兄弟路虎的风险,下场开始做SUV,足以说明现在SUV的市场规模之大。而这台基于XE平台打造而来的中型SUV走的路数注定不是和诸如X3\Q5\GLC一类的常规货色,而是最大限度发挥自己跑车的血统。所以尽管F-PACE并没有采用大胆的轿跑式造型,但从各处设计上就已经极具个性了,车头的网状格栅营造出相当凶悍的视觉效果,尖锐的LED大灯眼神犀利,下方设置两块硕大的通风口,两侧还设计了导风槽,可以优化空气动力学表现。虽然侧面没溜背,但是上抬的腰线和适当下滑的车顶一同形成了极具动感的GT效果,提高了视觉重心,增强肌肉感。尾部就恍若一部加高的F-Type跑车,毕竟尾灯样式高度相似,这种独一无二的造型的确极具辨识度。该车长宽高为4731/1936/1666mm,轴距2874mm,但是在气场上它完全可以挑战高一个级别的车型。

  内饰造型无惊无喜,继承了现在捷豹的家族式设计语言,整体呈环抱式,但是细节上又比较四平八稳。为了凸显豪华感,真皮木纹少不了,缝线点缀要做好,但是触感还是偏硬,估计光顾着包裹忘了填充软性材质了。方向盘的造型比较精致,握感很厚实,还带有换挡拨片、加热和四向电调。12.3寸全液晶仪表的画质非常清晰,信息显示比较丰富直观,还带有3D导航。10.2英寸中控触屏内置导航、分屏显示、蓝牙、CarPlay、CarLife、语音控制、电视等功能,反应速度也比较快,但是界面需要适应一下。

  后排的配置水平比较不错,全系均可选装价值21500元的舒适套件,这样就能有靠背电调、四区空调、座椅加热和双12V电源接口了。当然,即便是标配,也有12V+双USB接口、空调出风口、中央扶手、三个独立可调头枕。空间方面,F-PACE的表现也要好于同级竞品,尤其是头部空间,受益于平直的车顶,余量比较充足。

  动力方面,F-PACE提供两款发动机,并全系匹配8AT变速箱。其中2.0T英杰力发动机分高低功率版本,最大功率分别为221kW和184kW,峰值扭矩分别为400N·m和365N·m。而高性能版则搭载3.0T机械增压发动机最大功率280kW,峰值扭矩450N·m,基本达到入门级新性能车的水准。负责走量的主力2.0T换装了双涡流涡轮增压,有效降低涡轮迟滞,改善发动机响应。这也使得一上手就能感受到F-PACE的脾气还是非常捷豹的,换言之就是比较激进和活跃。而且变速箱的逻辑也很运动,动不动遇到加速就降挡,升挡反倒没那么积极了,再配合上更加悦耳的声浪,F-PACE就像是一直催促驾驶者越开越快。所以,这也必然影响到了油耗表现,超过11L的油耗就是佐证。

  作为保时捷的入门级车型,Macan对其销量和营收的提升绝对是一大功臣,甚至要超越卡宴的贡献,同时也让越来越多人圆了自己的保时捷梦。而在前年进行了中期改款之后,Macan就得到了全方位提升。外观的变化多在细节方面,比如前脸的头灯标配LED光源和四点式日行灯,前包围样式也更加规整,两侧的转向灯也融入了通风口的装饰条里。侧面的造型还是比较动感的类型,但是没有什么改变。尾部的LED尾灯改为贯穿式设计,底部依旧保留了扩散器造型和双边共两出排气。尺寸有微弱变化,长宽高为4696/1923/1623mm,轴距2807mm,属于相对较小的体型。

  内饰的主要变化在于中控台,纵置的出风口改为横置,放在11寸触屏的下方。此外,出风口上还加入了银色方环装饰,一定程度上让内饰看上去更为扁平。用料也一般,软性材质用上之后触感也偏硬,标配的黑色饰板更是素得不行。一句话,“氪金才能变强”。尤其是对于轮圈彩色贴纸都得花几千选装的保时捷而言,更是如此。好在方向盘造型足够运动,也有驾驶模式旋钮,握着它仿佛在开918。三联筒式仪表盘依旧为机械指针+彩显行车电脑,如果开过718的话肯定不会感到陌生。至于触屏,内置了PCM系统,支持智能互联、语音控制、在线导航、Wi-Fi热点、CarPlay(选装)等功能,智能程度表现不错。

  后排的空间无需期待,180cm乘客坐进去表现并不好,腿部和头部的空间都不充裕。至于配置,倒是有三区空调、双USB接口、隐私玻璃、侧气囊座椅加热(选装)、中央扶手、三个独立可调头枕等,如果是为了应付短时间满员出行还是可以接受的。

  动力方面倒是等级森严,从低到高排列,入门级2.0T版本最大功率185kW,峰值扭矩370N·m;S版本3.0T260kW,峰值扭矩480N·m;GTS版本2.9T双280kW,峰值扭矩520N·m,全系匹配7速PDK变速箱。当然,高性能上不封顶,过三年可能还有直线加速飞快的纯电动版本,这是保时捷的特色。但是反馈到市场上,消费者的选择足以证明还是五十几万的入门版最香,毕竟英雄难过钱包关。虽然引擎来自大众,但是动力表现丝毫不用担心,加速快,响应快,转速提升快。再加上几近完美的PDK变速箱,以及保时捷近乎无敌的调校功力,Macan的驾驶感受几乎挑不出毛病。

  这四款运动中型SUV的风格大不相同,但是殊途同归,都是为了在SUV的车体中植入足够多的个性,足够多的独特,足够多的特色,但是在把握的尺度上,各家厂商的见解还是有所不同的:X4作为“X3轿跑”,运动高效是主题;GLC Coupe作为GLC轿跑,舒适柔和是主题;F-PACE作为“高底盘休旅版XE”,活跃稳健是主题;Macan虽为“换壳Q5”,但仍然是典型的保时捷。那么这四款车您更喜欢哪一款呢?请在评论区留下您的答案。

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