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制定了《青岛地铁高性能衬砌混凝土施工质量控

作者:亚美国际 发布时间:2019-12-16 01:57 浏览次数:

  创新是引领发展的第一动力。青岛地铁集团积极探索,坚持创新驱动发展战略,坚持理念创新、制度创新、管理创新、技术创新,在思想观念、施工技术、管理体制等方面紧跟时代步伐,取得了一系列创新成果和实效。

  近期,经中国交通企业管理协会和交通行业优秀企业管理成果评审委员会严格审定,青岛地铁《基于城市轨道交通网络化运营快速发展乘务管理新模式探索与实践》的研究报告获第十七届全国交通企业管理现代化创新成果二等奖。这项研究报告结合青岛地铁建设运营大环境,多角度、多层次总结提炼了青岛地铁运营乘务管理的创新模式和管理经验。

  青岛地铁3号线号线相继开通。面对人员几何倍数扩张、乘务员培训周期长、各线路设备差异化等新问题,青岛地铁运营公司乘务部不断摸索和实践,堂出一条适合青岛地铁的乘务管理新路子,快速适应了线网的高速发展。围绕新线参建、筹备,探索形成了地铁高架线路司机作业风险管控、双层车辆段乘务运作研究等乘务运作相关研究报告数十项,总结各线路开通人员储备、运营参建等关键点,梳理形成《乘务新线参建筹备工作指引》等规范,不断提高参建、筹备工作质量。在运营过程中创新生产运作、业务管理经验,如3号线通过优化站台作业,每站作业用时平均缩短1.8秒,并推广到线网,提升了运营服务质量。为适应高密度开通的发展节奏,满足新线开通人员大量转线的需求,地铁乘务部积极探索提升转线培训的效率和质量的新方法。以电客车司机岗位为例,根据各线路规章、设备特点等,从14个方面梳理差异化作业点757项,员工转线后直接重点培训差异化知识,使各线个月左右。

  与此同时,青岛地铁作为山东省首家地铁运营企业,在2015年首条地铁线运营之际就以超前意识,提出标准化建设的战略思路,确立了标准化建设的战略选择。青岛地铁注重标准创新,将多年形成的研究成果,通过企业标准形式固化,并运用到实际工作中。在这样的思想指导下,地铁运营将现有技术成果转化为标准,电客车中心销拆装工装、电客车集电靴橡胶限位钢钉测量工具等项目的成功研制及应用,有效地提升了作业效率,改善了作业流程,形成了《车辆检修专用设备检修规程》《RTT2000型公铁两用车检修规程》《11号线电客车故障应急处理手册》标准3部;统筹公司技术资源,研究行业先进技术,结合深度维修、智能运维、自动监控技术发展动态,重点推进电客车智能机器人检修研究、供电系统智能运维、工务三维扫描及雷达检测技术、通风空调系统风水联动等科研项目,填补技术空白,进一步推动科研成果向标准转化;建立员工交流平台,以齐鲁技能大师特色工作站、市先进劳模创新工作室暨“尹星技师工作站”为标准创立一批特色工作站,正在逐渐形成一批有标准、有影响力的员工创新交流平台。

  BIM技术是一种应用于工程设计建造管理的数据化工具,通过参数模型整合各种项目的相关信息,对项目策划、运行和维护的全生命周期过程中进行共享和传递,使工程技术人员对各种建筑信息作出正确理解和高效应对,为设计团队以及包括建筑运营单位在内的各方建设主体提供协同工作的基础,在提高生产效率、节约成本和缩短工期方面发挥重要作用。

  以建设和运营维护需要为出发点,以提高地铁全生命周期价值工程为目标,青岛地铁联合市城乡建设委、青岛理工大学等单位成立BIM技术联盟,积极普及和深化BIM应用:创新性地将BIM技术延伸到装修设计及施工阶段,建立PW协同管理平台,通过在协同管理平台托管工作环境,整合结构、机电、装修专业模型,综合方案演示和全过程进行碰撞检测,在进场施工前提早解决冲突,完善各专业施工方案,确保各专业有效衔接,实现地铁建设中多专业的协同工作,施工全过程可视化演示,极大缩减了项目建设周期,降低项目建设成本的目的;通过建设虚拟的数字化轨道交通系统与实体相对应,建立了由建设单位主导,BIM总体咨询提供咨询,各分阶段主管单位主抓,各参建单位全面参与应用的模式;按照BIM应用范围,建立了集团层面、线个类别的BIM应用系列标准,包含《BIM应用总体规划》等在内的13部标准。该系列标准,为轨道交通建设、设计、施工、运营和咨询单位开展BIM技术应用提供技术支撑和标准保障,实现BIM应用的统一性和可检验性,为BIM应用方案制定、项目招标、合同签订、项目管理等工作提供重要参考依据。在13号线实现规划、设计、施工、运维全过程的BIM系统性应用中,做到了BIM技术应用统一系统、统一管理、统一标准的三个统一,BIM技术应用项目和成果获得市级通报表扬、省级建筑信息模型技术应用大赛一等奖等多项奖项。

  青岛地铁还通过检核地理信息系统,将BIM+GIS相结合,将地铁线路、站点及沿线相关的工程勘察数据、地下管线数据、地上地下三维模型数据及其他相关专题数据统计建库,集中管理、统一调配,还将与BIM系统实现接口并资源共享。

  今年年底,青岛地铁6号线将破土动工,这条地铁线未来或成为填补业界空白的一条地铁线号线极可能成为全国首条列车自主运行的地铁线路,乘客将看到真正“无人驾驶”的地铁列车。

  目前,国内外城市轨道交通普遍采用的是“列车自动运行系统(简称ATO)”,即车辆运行采用“车-地-车”的通信和控制架构,两列运行的车辆之间无法直接完成信息交互,列车的运行数据需要发送回控制中心,控制中心接收和分析数据后再向列车发回指令,控制列车的开和停,这需要集中设置大量设备。业内人士这么形容:列车只是“躯干”,控制行动的“大脑”其实在控制中心,“眼睛”是分散布置在轨旁地面的大量设备。而“列车自主运行系统(简称TACS)”,采用的是“车-车”架构,列车之间可通过无线通信完成信息交互,从而直接获知前行列车的位置和速度,并控制列车运行的系统。如此一来,就好像是列车自己有了“大脑”和“千里眼”,完全能够自己判断路上的情况,安全、智能、飞速地“奔跑”起来了。可以说,TACS或是目前“最聪明”的列车运行控制系统,它的优势也非常显著:发车间隔比传统控制系统缩短了,轨旁设备配置减少了、列车上的各个系统高度融合,大大提高了在站台停车的精确度和区间运行的舒适度——拥有了自主判断力的地铁开得更快更平稳,停得更精准且用时更少,还融合精简了硬件设备,提高了运营效率,也节约了建设成本和运营成本。青岛地铁6号线“列车自主运行系统(TACS)示范工程”的正式示范应用,将实现从传统的“自动运行”到智能的“自主运行”的技术跨越,为我国各地城市轨道交通的规划、设计、建设和运营提供示范和样板,不但能够推动解决既有城市轨道交通建设中面临的供需不平衡的问题,也将真正实现站在国际轨道交通技术前沿引领国际轨道交通行业技术发展方向,使得中国的轨道交通列车控制技术赶超世界一流水平,实现从跟随到引领的超越。

  在建筑工程施工过程中,青岛地铁还进行了以下技术的创新:地面蒸发冷凝机组的风水联动系统,可以分析环境的变化,自动调节空调机组的运行状态,同时优化设备运行方案,充分发掘节能潜力,不但节能,而且环保;研发液压应急支护成套技术将煤矿采用的液压支护设备进行优化和轻量化设计,研发出适用于地铁矿山法隧道的液压快速支架、小型化移动式泵站等设备,具有重量轻、可移动、安装快速、拆卸方便、操作简单的特点,设备能够重复利用,可大量节约钢材;结合青岛工程地质特点对传统TBM进行的改进,改变了传统TBM仅能应用于完整硬岩的局限性,不仅能够适用于土岩复合、地下水、破碎带等不良地层的掘进,还提出了适用于青岛地质条件TBM掘进的施工方案和支护形式,形成了包含机械制造、隧道设计、施工方法、工筹安排的改良型双护盾TBM成套技术,填补国内空白;联合中科院声学研究所研发U梁敷板式吸声降噪器,并在11号线全线推广应用,不仅景观效果好,还减少了对周边建筑物采光的遮挡,且具有安装简单、维护更换方便、成本低的特点;推广喷射混凝土作永久衬砌技术及标准,大幅降低用钢量,有效节省工程投资;新型地铁隧道衬砌支护体系,将国外领先的高效混凝土防水添加剂引进国内生产,填补国内空白,完善地铁产业链;优化衬砌管片设计,在降低成本、减少预制难度的同时还克服了管片缺边掉脚等质量通病;提出衬砌混凝土耐久性设计参数,建立了沿海地区地铁混凝土结构耐久性设计方法,制定了《青岛地铁高性能衬砌混凝土施工质量控制与检测验收技术指南》,并在工程中应用,还开发出相关耐久性传感器,建立了青岛地铁混凝土耐久性检测系统等。

  青岛地铁正处于快速发展的重要时期,不断完善的科技设施和科技条件建设,已经成为青岛地铁促进可持续发展的重要驱动力。未来,青岛地铁在建设、运营等各阶段将一如既往加速新技术、新设备的应用和推广,带动产业发展,实现地铁建设与经济社会发展的互促共进。


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